极品飞车19操控手感调教理念(2)

1级：70%的竞速调教数据以及30%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启、下压力至最右边的较多。

2级：60%的竞速调教数据以及40%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启。(适中性的竞速调教可以用这调教数据，车辆在失控甩尾时可以修补回)

3级：50%的竞速调教数据以及50%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：下压力至最右边的较多。

4级：40%的竞速调教数据以及60%的漂移调教数据的需求比例，就是上述中调教的数据。(我个人观点：因极品飞车19游戏里大部分的赛事因车道较宽，广所以都比较适用于这个调教的数据，略带点漂移滑行的操控有助于手感)

5级：30%的竞速调教数据以及70%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：甩尾稳定性至最左边的关闭。

调整车体相关：

车辆高度-高度：整车车身高度调节，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。

车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。

轮距-前方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车轮是转向轮，适当增加前侧轮距可使转向不足的情况稍有改善)

轮距-后方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。

倾角-前侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，前侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性。

倾角-后侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，后侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，完全不要去调节，后车轮不是转向轮，所以调节了后侧车轮的倾角反而会使后车轮的贴地性更差，更易失控打滑甩尾。

还有就是对于有朋友说调教弹簧劲度和防倾杆软硬的作用不大，的确是这样的，因为游戏开发商对NFS19设定是非拟真驾驶，所以有些调教是不明显的，弹簧劲度的软硬对应影响的是调整车体的车辆高度-倾斜，硬式的弹簧劲度会将你调教的车辆高度-倾斜又给拉平正回去，而防倾杆的作用的确是作用不大。

再次重镇声明：

第一点：极品飞车19开发商的设定是非拟真驾驶操控;

第二点：极品飞车19开发商的设定是突出车辆的“改”(车辆调教的“改”，以及车辆外观的“改”);

第三点：因极品飞车19特点是改，故没有好开与不好开的车，也没有什么多少马力以上就不好操控这么一说法，操控手感完全取决于每个人的操作习惯以及对调教的数据;

第四点：因每个人对极品飞车系列游戏以及特指针对极品飞车19这款游戏，大家都有着每个人不同的理解与观点(有的人喜欢最速，有的人喜欢漂移，有的人喜欢警匪追逐，还有的人享受稳定的操控手感)

第五点：因每个人的理解和对游戏的追求不同，请认真用心看帖!!!我通过多种重点和细节告诉大家根据自己的需求来合理、理性的去调教适合自己独一无二的操控手感，很多时候都是没用心看帖的重点细节而误解了作者表达的意图，然后又没尝试过调教数据就自以为的观点去批判性攻击性的回帖。

最后附图我主机配置以及4K烤机镇楼，还有我主实时录屏的以第4级调教数据“演示”以及车辆赛道实测(请别吹毛求疵的说失速问题，要知道特效全开还要开个录屏软件是有多卡，当天的手感也很冷，有失误的时候，只是调教数据的演示，请热爱NFS19的朋友先去试试此调教数据再表态再探讨此调教数据)，还有针对新人来说如何更快速的赚钱赛事方法：力矩之王。

记住两个重点：

第一个重点：

例如在入左弯时先打左方向，然后根据弯道角度来控制按着手刹的时间长短(例如180度的U形大弯道，手刹就按着的时间稍长点)车辆根据先打方向后拉手刹的方式在入左弯时随着重心偏移而使车身侧倾，更稍长时间以及更强劲的手刹反而会使车辆在入弯漂移时更容易车态重心偏移，使得车辆车态能更大幅度的侧倾车身以及车态。

第二个重点：

推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。

甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。